Guía completa para traer coche de alemania sin errores

Traerse un coche de Alemania a España es una jugada maestra para quien busca un vehículo de alta gama, bien equipado y con un historial de mantenimiento que da gusto ver. Aunque el proceso tiene su miga —implica buscar con ojo, verificarlo todo en persona y lidiar con papeleo de importación—, la recompensa casi siempre es un coche de una calidad superior a un precio que aquí sería impensable.

¿Por qué Alemania sigue siendo el paraíso de los coches de ocasión?

Cuando te planteas traer un coche de Alemania, no estás simplemente comprando un vehículo. Estás invirtiendo en un estándar de calidad que marca la diferencia. El mercado alemán es, de lejos, el referente para los compradores españoles que buscan fiabilidad, un toque de exclusividad y un equipamiento que aquí, a menudo, ni se ofrecía como opción.

La cultura del automóvil en Alemania se nota, y mucho, en el estado de sus coches. Los dueños son increíblemente meticulosos con los mantenimientos oficiales. Esto se traduce en vehículos con un historial impoluto, sellado religiosamente en su Scheckheft (el libro de revisiones), y un estado mecánico que ya quisieran muchos coches nuevos aquí. No se trata solo de ahorrar dinero, sino de conseguir una unidad que ha sido mimada con rigor germánico.

Una variedad y calidad que no tienen rival

El mercado alemán te abre un abanico de posibilidades que aquí ni soñamos. Ya busques una berlina de lujo, un SUV para toda la familia o un deportivo de esos que quitan el hipo, las opciones son casi infinitas. Esta enorme oferta te permite no solo encontrar el modelo exacto que tienes en mente, sino también versiones con un nivel de extras y personalización muy por encima de la media española.

Los números no engañan. En 2023, Alemania se reafirmó como el país que más coches vende en España, con la friolera de 244.881 unidades matriculadas, lo que supone más de un 21% de todo el mercado de coches nuevos. Este dominio, liderado por gigantes como Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW y Audi, crea un mercado de segunda mano potentísimo y de una calidad excepcional. Si te pica la curiosidad, puedes profundizar en las tendencias del mercado aquí: https://smn-cars.com/tag/comprar-coche-alemania/.

A continuación, un resumen rápido de los beneficios clave que obtienes al elegir el mercado alemán para tu próximo coche de ocasión premium.

Comparativa de ventajas al importar desde Alemania

Como ves, las ventajas van mucho más allá del simple precio de compra.

Importar no es solo una cuestión de euros. Es la oportunidad de hacerte con un vehículo que ha sido cuidado con los más altos estándares, con un equipamiento que te hará la vida más fácil y una fiabilidad que te da tranquilidad desde el primer kilómetro.

El valor de una selección experta

Claro que para aprovechar todo esto, hay que saber dónde y cómo buscar. Aquí es donde entramos nosotros. En SMN Cars, no nos limitamos a buscar en portales online; seleccionamos cada vehículo en persona. Viajamos, inspeccionamos y probamos cada coche para asegurarnos de que solo las mejores unidades cruzan la frontera.

Este trabajo de campo nos permite garantizarte lo esencial:

• Historial transparente: Revisamos hasta el último detalle del libro de mantenimiento y la documentación para que no haya ni una sola sorpresa.
• Estado mecánico óptimo: Hacemos una revisión a fondo para confirmar que el motor, la caja de cambios y todos los sistemas funcionan como un reloj.
• Equipamiento superior: Buscamos activamente esas unidades "full equip" que marcan la diferencia y te ofrecen un valor añadido real.

En definitiva, traer un coche de Alemania con el asesoramiento correcto convierte un proceso que puede parecer un laberinto en una de las decisiones más inteligentes que puedes tomar.

Cómo encontrar y verificar tu coche ideal sin sorpresas

El primer paso para traer un coche de Alemania es, lógicamente, encontrarlo. La aventura casi siempre empieza online, y en este terreno hay dos reyes indiscutibles: Mobile.de y AutoScout24.de. Te aseguro que entre ambos portales está prácticamente todo el mercado alemán, desde concesionarios oficiales hasta vendedores particulares.

Pero la clave no es solo buscar, sino saber filtrar. No te quedes en lo básico de marca y modelo. Sumérgete en los filtros avanzados y acota por año, kilómetros, si el vendedor es profesional o privado, y busca dos palabras mágicas: Scheckheftgepflegt (historial de mantenimiento completo) y 1. Hand (único propietario). Estos pequeños detalles son los que marcan la diferencia entre un buen coche y una unidad excepcional.

Una vez que tienes una preselección, empieza el verdadero trabajo de detective. Hay que analizar cada anuncio con lupa: mira la calidad de las fotos, lee entre líneas en la descripción y cotillea la reputación del vendedor.

Las primeras señales de alerta que puedes ver desde casa

Antes de siquiera pensar en comprar un billete de avión, hay banderas rojas que saltan a la vista desde el sofá. Un precio demasiado bueno para ser verdad suele ser la primera y más obvia. Desconfía también de anuncios con cuatro fotos mal hechas, descripciones vagas o que omiten sospechosamente cualquier mención al libro de revisiones.

Fíjate bien en estos puntos antes de descolgar el teléfono:

• Vendedor Profesional vs. Particular: Un Händler (profesional) te va a dar, por lo general, más garantías. Sin embargo, un particular (Privatanbieter) puede tener un coche mimadísimo a un precio más ajustado. Es cuestión de valorar qué te compensa más.
• Unfallfrei (Sin accidentes): Esta palabra es oro puro. Si no la ves escrita por ninguna parte, pregunta directamente. La transparencia del vendedor en este punto es un termómetro de su fiabilidad.
• El famoso Scheckheft: El libro de mantenimiento sellado es tu mejor aliado. Comprueba que las fechas y los kilómetros de las revisiones cuadran con la edad y el uso del coche.

Pero seamos sinceros: ninguna búsqueda online, por muy minuciosa que sea, puede reemplazar el cara a cara con el coche. Aquí es donde la experiencia separa una compra maestra de un error garrafal. Las fotos pueden mentir, los vendedores pueden callar, y solo un ojo entrenado sabe dónde mirar.

La inspección en persona: el momento de la verdad

Cuando viajamos a Alemania para revisar un coche en nombre de un cliente, no nos limitamos a dar una vuelta a la manzana. Seguimos un protocolo exhaustivo para asegurarnos de que la realidad no solo coincide con el anuncio, sino que lo supera.

Lo primero, un examen visual a la carrocería. Buscamos cualquier mínima pista de reparaciones. Para ello, usamos medidores de espesor de pintura que nos chivan si alguna zona ha sido repintada, un indicio claro de que ha habido un golpe, por muy bien disimulado que esté.

Recuerdo un Audi A6 que en las fotos parecía salido de fábrica. Al llegar, nuestro medidor cantó: la aleta trasera derecha y el pilar C tenían una capa de pintura más gruesa. La reparación era cosméticamente perfecta, pero eso significaba que había tenido un toque estructural. El vendedor no dijo ni pío, pero la tecnología no miente. Ese coche quedó descartado en el acto.

Tras el exterior, nos zambullimos en la documentación. El Fahrzeugbrief (la ficha técnica alemana, dividida en Teil I y Teil II) es como el DNI del coche. Lo primero es contrastar el número de bastidor (VIN) del papel con el que está troquelado en el propio chasis y en el parabrisas. Todo tiene que coincidir al milímetro.

El libro de mantenimiento (Scheckheft) lo revisamos página por página. No nos conformamos con ver los sellos; llamamos a los talleres que aparecen para confirmar que esas revisiones se hicieron allí y en esas fechas. Esta doble comprobación nos ha librado de más de un intento de estafa con libros falsificados.

La diagnosis electrónica es otro paso innegociable. Conectamos nuestro equipo y leemos la memoria de averías. A veces, un vendedor "listillo" borra un fallo justo antes de la visita, pero los sistemas modernos guardan un histórico que nos permite ver si ha habido problemas recurrentes, por ejemplo, con el filtro de partículas o la caja de cambios.

Y por último, la prueba dinámica. Conducimos el coche en diferentes escenarios —ciudad, carretera secundaria y, si se puede, un tramo de Autobahn sin límite de velocidad— para sentir el motor, la suavidad del cambio, la ausencia de vibraciones y la mordida de los frenos. Si quieres saber más sobre cómo detectar un buen coche de ocasión, te lo contamos todo en nuestra guía sobre cómo comprar un coche de segunda mano con confianza y sin errores.

Esta verificación presencial es la red de seguridad que te garantiza que el coche que te enamoró en las fotos es, de verdad, una unidad fiable y sin sorpresas. Es un proceso que requiere tiempo, herramientas y, sobre todo, muchísima experiencia.

El papeleo en Alemania, explicado para que lo entiendas

Una vez que has dado con el coche perfecto, llega la parte que más respeto suele dar: la burocracia alemana. Puede sonar a película de espías, pero la realidad es que es un proceso muy metódico. Si sabes qué papeles necesitas y sigues los pasos, es más sencillo de lo que parece. La clave está en no dejar Alemania sin tener tres documentos esenciales en tu poder.

Lo primero, y lo más importante, es cerrar la compra con un contrato en condiciones. Este documento, el famoso Kaufvertrag, es el pilar de toda la operación y debe reflejar hasta el último detalle del acuerdo.

Para que te hagas una idea de dónde encaja esta fase, aquí tienes un pequeño esquema del proceso completo.

El contrato de compraventa o Kaufvertrag

Olvídate de un simple recibo. El Kaufvertrag es un contrato con todas las de la ley. Debe incluir sí o sí los datos completos del vendedor y del comprador, el número de bastidor (VIN), los kilómetros exactos que marca el coche en ese momento y, por supuesto, el precio pactado.

Un detalle crucial: si el vendedor te ha jurado y perjurado que el coche no ha tenido accidentes, asegúrate de que en el contrato aparezca la cláusula "unfallfrei". Si compras a un profesional (Händler), también es vital que se especifique si se aplica el IVA alemán (Mehrwertsteuer o MwSt.) y si es deducible. Esto último es oro puro para empresas y autónomos.

Un consejo de oro: jamás firmes algo que no entiendas al 100 %. Si tu alemán flaquea, pide una versión en inglés o busca ayuda. En SMN Cars, por ejemplo, nos dedicamos a desgranar cada cláusula para que no te cuelen goles por la escuadra. Es la única forma de evitar sorpresas desagradables.

El Certificado de Conformidad Europeo (COC)

Este papelito es tu salvoconducto para matricular el coche en España sin quebraderos de cabeza. El Certificado de Conformidad (COC) lo emite el propio fabricante y, básicamente, confirma que el vehículo cumple con todas las normativas europeas.

¿Y por qué te debería importar tanto? Porque te simplifica la vida (y te ahorra dinero) en la ITV española. Con el COC, la inspección es un trámite de verificación, rápido y directo.

• Si el coche tiene COC: La ITV se limita a comprobar que los datos del documento coinciden con los del vehículo. Un paseo.
• Si no tiene COC: Esto suele pasar con coches de más de 15 años o importados de fuera de la UE. Tendrás que pedir una ficha técnica reducida a un ingeniero colegiado. ¿El resultado? Un coste extra de entre 100 y 200 euros y más días de espera.

Por eso siempre recomendamos dar prioridad a los coches que ya vienen con su COC de fábrica. Es una garantía de agilidad y un ahorro que se nota.

Las matrículas provisionales y el seguro temporal

Para mover el coche legalmente, tanto si te lo bajas conduciendo como si lo preparas para el transporte en camión, vas a necesitar unas matrículas de exportación. En alemán se llaman Ausfuhrkennzeichen.

Las reconocerás al instante por la franja roja que llevan a la derecha, donde se indica la fecha en la que caducan tanto las placas como el seguro. Para conseguirlas, es obligatorio contratar un seguro temporal de responsabilidad civil.

El proceso para sacarlas es el siguiente:

1. Ir a la oficina de tráfico alemana (Zulassungsstelle) con el contrato de compraventa y los papeles del coche.
2. Contratar el seguro temporal, que suele tener una validez de 15 a 30 días.
3. Pagar las tasas y, por fin, recoger las placas metálicas.

Gestionar esto por tu cuenta implica conocer el sistema, manejar el idioma y dedicarle tiempo. Por eso, contar con un servicio profesional que se encargue de todo este papeleo te libera de una carga burocrática enorme y garantiza que el coche esté listo para viajar de forma legal y sin contratiempos.

Opciones de transporte para traer tu coche a España

Ya tienes el contrato firmado y los papeles en regla. Ahora viene una de las decisiones más chulas de todo el proceso: ¿cómo te traes el coche a casa? Básicamente, hay dos grandes opciones, cada una con su encanto. Puedes lanzarte a la aventura y conducirlo tú mismo cruzando media Europa o, por otro lado, delegar toda la logística en un transportista profesional.

La elección no es solo una cuestión de dinero, sino también de tiempo, de la seguridad que busques y, por qué no, del tipo de experiencia que te apetece vivir. Vamos a desgranar cada opción para que veas cuál te encaja mejor.

La aventura de bajarlo conduciendo

La idea de cruzar el continente al volante de tu coche recién comprado suena increíble, ¿verdad? Es una experiencia total, un road trip en toda regla que te permite estrenar el coche y empezar a conocerlo a fondo durante más de 2000 kilómetros.

Eso sí, que no te engañe el romanticismo: esta opción requiere una buena planificación. Necesitarás como mínimo dos o tres días, y tendrás que sumar los costes de gasolina, peajes, noches de hotel y comidas. Y lo más importante, es crucial que tengas las matrículas provisionales alemanas (las Ausfuhrkennzeichen) con su seguro temporal en vigor, que debe cubrirte sin problemas durante todo el trayecto internacional.

Ventajas de conducirlo tú:

• Una experiencia inolvidable: Es un viaje que no se olvida y la mejor forma de empezar a crear un vínculo con tu nuevo coche.
• Más rápido: Si tienes prisa, en un par de días puedes tener el coche en España, sin depender de la agenda de una empresa de transporte.

Inconvenientes a tener en cuenta:

• Costes que se disparan: La suma de combustible, peajes, hoteles y comida puede acabar siendo más cara que un transporte profesional.
• Desgaste del vehículo: Le vas a meter más de 2000 kilómetros al marcador antes siquiera de matricularlo en España. A eso súmale el desgaste de neumáticos y otros componentes.
• Riesgos del viaje: Nadie está libre de una avería, un pinchazo o cualquier otro percance en la carretera. Y gestionar eso en un país extranjero puede ser un verdadero quebradero de cabeza.

La tranquilidad del transporte profesional en camión

La alternativa cómoda y, sinceramente, la más segura, es contratar una empresa especializada para que te lo traiga en un camión portavehículos. De hecho, esta es la opción que siempre recomendamos y utilizamos en SMN Cars para asegurarnos de que cada coche llega a su destino en un estado impecable.

Al delegar el transporte, te quitas de encima toda la logística y los riesgos del viaje. El coche viaja totalmente protegido, sin sumar ni un solo kilómetro al odómetro y, lo más importante, cubierto por un seguro de transporte específico que responde ante cualquier incidencia.

Contratar un transporte profesional no es un gasto, es una inversión en tranquilidad. Te aseguras de que el coche que tanto te ha costado encontrar llegue a tu puerta exactamente en el mismo estado en el que lo compraste en Alemania.

Coordinar la recogida con el vendedor en Alemania y la entrega aquí puede sonar complicado, pero las empresas de transporte serias se encargan de todo el papeleo y la comunicación. Los plazos de entrega suelen moverse entre los 5 y 10 días hábiles, dependiendo de las rutas y la carga de trabajo que tengan.

Comparativa de costes y factores clave

Como ves, aunque a primera vista los costes pueden parecer similares, el transporte profesional elimina por completo el desgaste del vehículo y los imprevistos del viaje. Para nosotros, ese valor añadido en seguridad y comodidad es incalculable. Es la única opción que garantiza una entrega perfecta.

La recta final: matriculación e impuestos en España

Una vez que tu coche aterriza en España, entras en la fase decisiva. Este es el último gran sprint, un laberinto de papeleo que te separa de tus flamantes matrículas españolas. Aunque pueda parecer un mundo, si entiendes cada paso y llevas la documentación en orden, verás que es un proceso totalmente metódico.

Ahora toca "nacionalizar" el vehículo. Esto se traduce en pasar una ITV muy específica, liquidar una serie de impuestos y, por último, pedir cita en la Dirección General de Tráfico (DGT) para conseguir la matrícula. Es aquí donde todo el esfuerzo de haber recopilado los papeles correctos en Alemania cobra sentido.

La ITV para vehículos de importación: el primer trámite en suelo español

Lo primero es pasar la Inspección Técnica de Vehículos. Pero ojo, no es una ITV cualquiera. Se trata de una inspección especial para coches de importación, cuyo objetivo principal es crear la ficha técnica española, también conocida como "tarjeta de ITV".

Aquí es donde el Certificado de Conformidad (COC) se convierte en tu mejor aliado. Si lo tienes, el proceso es bastante directo. El inspector se limitará a cotejar que los datos del COC (número de bastidor, medidas, neumáticos, etc.) coinciden con los del coche.

• Con COC: El trámite es ágil. La estación de ITV emite la ficha técnica española sin más complicaciones.
• Sin COC: Si tu coche no lo traía (algo común en vehículos más antiguos o de fuera de la UE), la cosa se complica un poco. Necesitarás una ficha técnica reducida, que debe emitir un ingeniero colegiado. Esto añade un coste extra y, sobre todo, tiempo.

Un consejo de oro: antes de ir a la ITV, echa un vistazo a los elementos básicos como las luces y los neumáticos. Asegúrate de que cumplen la normativa española. A veces, un detalle tan tonto como unos intermitentes que no están homologados aquí puede paralizar todo el proceso.

El laberinto de los impuestos: ¿qué toca pagar?

Con la flamante ficha técnica española en la mano, llega el momento de rendir cuentas con Hacienda. Hay varios impuestos que liquidar antes de poder soñar con la matrícula. La combinación exacta dependerá de un factor clave: si le compraste el coche a un particular o a una empresa.

El mercado alemán de segunda mano se ha convertido en una fuente clave para España, representando ya el 22% de todos los coches usados importados. No es casualidad: con 6,48 millones de transacciones, su mercado es gigantesco y está lleno de oportunidades. En SMN Cars, por ejemplo, nos permite encontrar berlinas y SUVs con historiales impecables, garantizando una fiabilidad que minimiza cualquier sorpresa. Puedes leer más sobre esta tendencia en el análisis de Ganvam sobre el auge de la importación.

Impuesto de Matriculación (IEDMT)

Este es un viejo conocido. Lo paga cualquier vehículo que se matricula por primera vez en España. Lo curioso es que su importe no tiene nada que ver con el precio del coche, sino únicamente con sus emisiones de CO₂, un dato que encontrarás en el COC o en la nueva ficha técnica.

Los tramos van por porcentajes, y son bastante claros:

• 0%: Si tu coche emite 120 g/km de CO₂ o menos.
• 4,75%: Para emisiones entre 121 y 159 g/km.
• 9,75%: Si se mueve entre 160 y 199 g/km.
• 14,75%: Para los más contaminantes, con más de 200 g/km.

La base sobre la que se aplica este porcentaje es el valor del vehículo según las tablas oficiales de Hacienda, a las que se les aplica una depreciación por antigüedad.

IVA o Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP)

Aquí es donde el tipo de vendedor lo cambia todo. No es lo mismo comprar a un profesional que a un particular.

1. Compra a un concesionario o empresa: Si el vendedor era un profesional alemán, la factura seguramente incluirá el IVA de allí (MwSt.). En España, tendrás que liquidar el IVA (21%) sobre el valor del coche. Un truco muy habitual, si la empresa alemana tiene NIF intracomunitario, es comprar sin el IVA alemán y pagarlo directamente aquí.

2. Compra a un particular: En este caso, te libras del IVA. Sin embargo, tendrás que pagar el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP). El porcentaje depende de cada comunidad autónoma, pero suele rondar entre el 4% y el 8% del valor fiscal del coche.

El último paso: la DGT y tus nuevas placas

Ya lo tienes casi todo. Con la ficha de la ITV y los justificantes de pago de todos los impuestos, solo te queda el trámite final en la Jefatura de Tráfico. Pide cita y preséntate con toda la carpeta de documentos: los papeles originales alemanes, tu DNI, la ficha técnica española y los recibos de Hacienda.

Si todo está en orden, Tráfico te asignará un número de matrícula español y te entregará el Permiso de Circulación. ¡Enhorabuena! Ahora solo te falta ir a una tienda de recambios para que te hagan las placas físicas, atornillarlas al coche y contratar un seguro español.

Este entramado de pasos es precisamente donde un servicio "llave en mano" como el nuestro cobra todo su sentido. Nos encargamos de cada uno de estos trámites, convirtiendo un proceso que puede ser un verdadero quebradero de cabeza en algo simple para ti. Te entregamos el coche con todo en regla, listo para que tu única preocupación sea disfrutarlo al volante. Si quieres profundizar, puedes leer más sobre los detalles de cómo matricular un coche extranjero en nuestro blog.

Las dudas más comunes al importar un coche de Alemania

Es totalmente normal que te surjan mil preguntas cuando te planteas traer un coche de Alemania. Llevamos años en esto y hemos escuchado prácticamente de todo. Por eso, he querido recopilar aquí las dudas que más se repiten y darles una respuesta clara y directa, basada en la experiencia real del día a día.

Mi objetivo es que lo tengas todo meridianamente claro, que te sientas seguro en cada decisión. Al final, la transparencia es la única forma de construir una confianza sólida y de que la compra sea una experiencia redonda desde el minuto uno.

¿Cuánto me voy a ahorrar de verdad?

Es la pregunta del millón, y la respuesta sincera es: depende. Pero para que te hagas una idea, lo normal es que el ahorro se mueva entre un 10% y un 25% respecto a un coche similar en España, una vez que ya hemos descontado todos los gastos del proceso.

Ahora bien, el verdadero chollo no siempre está en el precio final. La gran ventaja, y lo que de verdad aprecian nuestros clientes, es acceder a coches con un estado de conservación espectacular, equipamientos hasta arriba de extras y un historial de mantenimiento que aquí es casi imposible de encontrar. En resumen: consigues "mucho más coche" por tu dinero.

En SMN Cars no nos obsesionamos con el ahorro puro y duro. Lo que buscamos es la mejor relación calidad-precio posible. Nos aseguramos de que el coche que te llevas valga cada céntimo por su fiabilidad y estado, lo que a la larga se traduce en un ahorro mucho mayor al evitarte averías y disgustos.

¿Qué es exactamente el Certificado de Conformidad (COC) y por qué insistís tanto en él?

Imagina el Certificado de Conformidad Europeo (COC) como el DNI del coche a nivel europeo. Es un documento que emite el propio fabricante y que básicamente dice: "Este vehículo cumple con todas las normativas y estándares de la Unión Europea".

Su importancia es crítica cuando vas a matricular el coche en España. Con el COC en la mano, el trámite en la ITV es un paseo. Ellos tienen ahí toda la información técnica que necesitan para generar la ficha técnica española sin poner pegas.

• Si tienes el COC: El proceso es rápido y te ahorras dinero.
• Si no lo tienes: Esto suele pasar con coches más viejos o que vienen de fuera de la UE. Entonces necesitas que un ingeniero haga una "ficha técnica reducida". Y eso, claro, es más tiempo y más dinero.

Por eso somos tan insistentes. Siempre verificamos que el coche elegido tenga su COC para que todo fluya sin sobrecostes ni retrasos inesperados.

¿Se puede financiar un coche traído de Alemania?

Sí, por supuesto. Es una práctica muy común. Lo que ocurre es que no puedes pedir la financiación directamente para la compra en Alemania, porque los bancos de aquí no suelen financiar bienes que están en el extranjero.

La jugada es otra. El proceso funciona así: una vez que el coche ya está en España y hemos empezado los trámites para matricularlo, es el momento de solicitar la financiación a tu banco o a cualquier entidad en España. En cuanto el vehículo tiene su documentación española, ya puede servir como garantía para el préstamo.

En SMN Cars te echamos una mano con esto. Trabajamos con varias financieras y podemos orientarte para que encuentres las mejores condiciones. De hecho, lo integramos en nuestro servicio "llave en mano" para que tú no tengas que preocuparte de nada.

¿Y qué pasa con la garantía si el coche da un problema?

La mejor garantía es una buena prevención, y en eso no nos la jugamos. Antes de decir "sí" a cualquier coche, nuestros expertos en Alemania le hacen una revisión mecánica de arriba abajo. Motor, caja de cambios, electrónica, chasis… lo miramos todo con lupa para evitar sorpresas.

Además, al comprar con un profesional como nosotros, tienes varias capas de seguridad:

1. Garantía de fábrica: Muchos coches, sobre todo los más nuevos, aún tienen garantía oficial del fabricante, y esa es válida en toda Europa.
2. Garantía del vendedor alemán: Los concesionarios serios en Alemania (Händler) están obligados por ley a dar una garantía (Sachmängelhaftung). Es una protección básica, aunque su cobertura fuera de Alemania puede ser más limitada.
3. Garantía mecánica adicional: Para que duermas tranquilo, podemos gestionar una garantía mecánica externa de 12 o 24 meses. Cubre prácticamente todo y es válida en talleres de toda España.

Esta combinación de una inspección previa a fondo y varias opciones de garantía blinda tu inversión y te da una tranquilidad total.

En SMN Cars, no solo te ayudamos a encontrar el coche que buscas; te acompañamos de principio a fin para que la importación sea un proceso seguro, transparente y sin dolores de cabeza. Descubre cómo podemos conseguir ese coche premium que tienes en mente en https://smn-cars.com.